近日，隨著盾構(gòu)機(jī)“敬業(yè)號(hào)7-9”在洪圣沙站的吊出井破洞而出，廣州地鐵七號(hào)線二期長洲至洪圣沙區(qū)間右線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著該區(qū)間隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。而在此前，肩負(fù)著該線大沙東至姬堂區(qū)間中間風(fēng)井（以下簡稱“大姬中間風(fēng)井”）至大沙東區(qū)間右線隧道掘進(jìn)任務(wù)的“敬業(yè)號(hào)7-11”盾構(gòu)機(jī)也順利完成了掘進(jìn)任務(wù)，距離9月底左線貫通后20天，如期實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間隧道雙線貫通的目標(biāo)。
穿珠江過淤泥
化解地鐵施工難題
據(jù)了解，地鐵七號(hào)線二期長洲至洪圣沙區(qū)間右線隧道全長1412米，需下穿約210米珠江次航道。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道上部覆土為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，穿越的地層則是全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等構(gòu)造，隧道拱頂距離砂層最近距離僅1.3米，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。
為確保盾構(gòu)機(jī)順利下穿珠江次航道，在施工過程中，地鐵建設(shè)者們認(rèn)真落實(shí)安全和質(zhì)量雙控措施，結(jié)合盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)、出渣量及注漿量等，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。同時(shí)，通過在江堤配置監(jiān)控?cái)z像頭、安排人員24小時(shí)值守，與監(jiān)控室、盾構(gòu)操作室形成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保信息及時(shí)反饋，并在江面配置巡視船，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)江面水位的變化情況，確保盾構(gòu)機(jī)安全順利下穿。
多論證勤監(jiān)測(cè)
助力盾構(gòu)安全掘進(jìn)
大姬中間風(fēng)井至大沙東區(qū)間右線全長約1506米，隧道沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,地下水位高、河涌多，需先后下穿上軟下硬地層、孤石發(fā)育區(qū)，且盾構(gòu)下穿鐵路及快速路區(qū)段位于瘦狗嶺斷裂帶內(nèi)，地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，地層含水量豐富，盾構(gòu)掘進(jìn)施工的難度和安全風(fēng)險(xiǎn)高。
為平穩(wěn)下穿鐵路、公路等重大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)施工前，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建設(shè)者們多次邀請(qǐng)盾構(gòu)專家對(duì)施工方案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行多方論證、比選研究和可實(shí)施性討論，為隧道貫通提供了技術(shù)指導(dǎo)和重要理論支撐，最大限度地降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在掘進(jìn)過程中，建設(shè)者們通過運(yùn)用全方位、多維度的監(jiān)測(cè)手段，實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化情況，動(dòng)態(tài)評(píng)估、分析掘進(jìn)安全狀況，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，為隧道的順利貫通提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
截至目前，七號(hào)線二期（大學(xué)城南～水西北）全線土建工程累計(jì)完成53%。11座車站中，2座已封頂，9座進(jìn)行土建施工；11個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已貫通，8個(gè)進(jìn)行土建施工，1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。姬堂停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
記者譚超 通訊員曾智威 楊華 趙敬川
