記者從廣州地鐵獲悉，近日，十一號線芳村至石圍塘區間左線隧道實現盾構始發。此前，負責彩虹橋至中山八區間右線隧道掘進任務的“中鐵裝備334號”盾構機攻克重大風險源，順利完成下穿鐵路施工任務。
盾構順利始發掘進
據了解，廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區間左線隧道全長約755.7米，沿芳村大道敷設，盾構機需先后下穿既有運營地鐵車站的圍護結構、橋梁樁基、管廊隧道、住宅區等，沿線地下管線眾多，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高，施工難度和安全風險較高。
為確保沿線周邊建構筑物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局的地鐵建設者們針對沿線建構筑物及周邊管線情況開展了詳細勘察，制定了專項施工方案和應急預案，并根據不同地質及周邊環境的各類風險點進行了周密分析，邀請技術專家進行評審和論證。同時，廣州地鐵組織參建各方逐一排查盾構始發的各項風險點，從場地布置、施工手續、技術方案和物資設備等方面完善各種準備條件。施工項目部也加大資源投入，強化安全質量管控，嚴格抓好現場文明施工，有條不紊地進行裝機調試和驗收，為順利實現盾構始發目標奠定了堅實基礎。
四次安全下穿鐵路
而十一號線彩虹橋至中山八區間隧道全長約1492.7米，先后兩次下穿既有運營鐵路，周邊環境和地質條件復雜，盾構機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工組織和安全管控難度極大。
為確保盾構施工安全以及下穿過程中鐵路運行安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設者們都提前對盾構機的各種元器件進行仔細檢查，確保穿越過程中盾構機性能安全可靠，并將盾構施工段劃分為試驗段、穿越段和保護段，通過提前收集、分析試驗段數據，組織參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，制定精細的掘進控制參數和監控測量方案，為順利穿越提供技術保障。同時，施工項目部嚴格執行24小時值班制度，做好每環掘進參數的分析和渣樣篩分，及時掌握地質情況的變化，并與鐵路相關部門建立有效的應急聯動機制，備足應急材料，確保掘進過程各項應急處置措施快速有效。自4月28日左線盾構機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區間雙線順利完成了四次下穿鐵路的施工任務。
截至目前，十一號線（火車站～琶洲～火車站）全線土建工程累計完成66%。32座車站中，1座在進行前期準備，2座已開通，8座已封頂，其余21座正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，8個已貫通，17個進行土建施工，剩余6個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威、周會媛
圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：趙敬川、朱和平
