日前，伴隨著刀盤的緩緩轉動，盾構機在大干圍站破土而出，標志著廣州地鐵十號線大干圍至東沙區間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實現貫通的隧道。截至目前，十號線（西塱～石牌橋）全線土建工程累計完成31%。
據悉，十號線大干圍至東沙區間右線隧道全長1794.5米，沿線地質條件較復雜，主要為強、中風化泥質粉砂巖和粉砂質泥巖相交互的復合地層，盾構機在掘進過程中需下穿珠江、橋梁等風險源，盾構施工難度大、風險高。
在下穿珠江過程中，廣州地鐵安排各專業技術人員24小時值班，盾構施工團隊配備了由廣州地鐵自主研發的盾構遠程監控系統，將裝備攝像頭連接至監控室，實行24小時遠程實時監控，對盾構設備狀態進行實時監測、動態預警、維護保養。此外，在江面和地面還配備了船、無人機、望遠鏡等設施巡視，最大限度地保證盾構施工安全。
承擔此次施工任務的“粵勁一號”復合式土壓平衡盾構機是經過專業技術人員精心挑選、優化改良的。雖然外表看起來和一般盾構機并無不同，但其實在很多細節處都專門針對區間隧道的地質情況進行了專門設計和改良。同時，由于本段區間地質條件復雜，地層粘粒成分含量大，針對刀盤中心位置可能會發生的“結泥餅”現象及盾構機在通過河堤時因上方覆土變化，容易導致盾構姿態突變等問題，技術人員特地對盾構機進行了“升級”，在刀盤中心采用大開口設計，制定了有針對性的渣土改良解決方案；在螺旋機中則采用防噴涌設計，利用輔助氣壓降低土倉匯水、增大泡沫用量進行渣土改良，并通過管片吊裝孔進行環向注漿封堵。
截至目前，十號線（西塱～石牌橋）全線土建工程累計完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區間中，2個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威 許舒凡 趙浩
圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：許舒凡 楊敏德
