非機動車靈活方便，是群眾短途出行的首選交通工具，但不少市民也反映在廣州騎行非機動車時常面臨“無路可走”。今年3月1日起，廣州市全面開展道路交通秩序大整治專項行動，將摩電治理作為其中的一項重點工作予以推進，并有計劃推動慢行系統(tǒng)的建設完善。
記者從市公安交警部門獨家獲悉，根據路口的非機動車流量情況，廣州在全市推廣非機動車通道的設置，目前已設置非機動車通道的路口達212處，其中中心城區(qū)105處，新六區(qū)97處。同時，廣州交警持續(xù)推進網格化管理共建共治機制，強化對重點路段摩托車電動自行車的秩序管控，全面提升交通綜合治理水平。截至10月底，全市重點路口交通總體守法率為92.9%，摩電頭盔總體佩戴率為82.4%。
已改造99.3公里非機動車道
作為珠江新城內一條南北走向的道路，馬場路南起臨江大道、北至黃埔大道西，平常上下班高峰期以及用餐高峰期交通繁忙，不少共享單車和電動自行車穿梭其間。
今年11月初，馬場路劃設非機動車道并增加了隔離護欄，這一變化讓周邊一些上班族開心不已。“不下雨的話，我上班都是坐地鐵5號線到潭村站，然后騎共享單車沿著馬場路到黃埔大道西的公司。”市民黃小姐說，“之前我騎單車不太敢上馬路，總是擔心后面有機動車撞上來，所以都是選擇在人行道上騎行，有時行人多，為了避免磕碰，騎起來得格外小心。現在有了專屬通道，騎單車感覺會比較順暢。”
廣州交警秩序設施大隊相關負責人介紹，以近1.6公里長的馬場路為例，考慮到該路段非機動車的出行需求，通過機動車道瘦身，拓寬非機動車道，并在關鍵位置增設機非隔離護欄，有效分離機非交通。
海珠區(qū)工業(yè)大道南田-昌崗路段今年也增設了2公里非機動車道和機非隔離護欄。對此，家住沙渡路的居民曾先生說，“設置機非隔離護欄后，非機動車與機動車搶道的現象好轉了不少，對行人來說也安全多了。”
據了解，廣州正逐步推進慢行系統(tǒng)建設，一方面在新建道路時同步開展非機動車道建設，另一方面在保證人行道寬度和車行道最小寬度的前提下，采取對車道瘦身、壓縮部分綠化帶等方式有序推進既有道路的非機動車道設置工作。
數據顯示，今年以來，在全市交通秩序大整治的推動下以及市交通運輸局、各區(qū)政府大力配合下，廣州市已改造99.3公里非機動車道，新建機非隔離欄87.3公里，有效地分離機非交通，同時也有效地消除了交通安全風險。
20個路口設置非機動車信號燈
隨著廣州市經濟社會持續(xù)快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高，各類機動車、電動自行車、共享單車等增長迅速，隨之而來的是過飽和交通流產生的擁堵問題。
記者了解到，為規(guī)范慢行系統(tǒng)中的非機動車行駛秩序，廣州交警前期已實施部分路口的非機動車通道設置，連通相關路段非機動車道。這些路口專門劃設了“人車分離”斑馬線，供非機動車道行駛的過街通道成“回”字形。
今年初，廣州開始嘗試在上述路口設置非機動車信號燈指示非機動車通行。“交警部門初期在天河區(qū)、荔灣區(qū)共設置了8個點位進行試點。”秩序設施大隊相關負責人透露，廣州逐步完善非機動車路口通行指示建設，目前已在20個路口設置了非機動車信號燈。接下來，交警部門將根據不同的區(qū)域路段選點試驗的實施效果進行綜合評估研判，并視情逐步在全市推廣。
以環(huán)市西路西灣路口為例，在調整前，由于路口較大且臨近地鐵站，非機動車駕駛人基于通行便利的驅使，在通過路口時通行路徑離散，常常與機動車、行人發(fā)生搶道沖突。在過街斑馬線一側設置非機動車道和非機動車信號燈后，相關交叉干擾現象減少了。
“非機動車信號燈原則上與同方向機動車信號燈同步，但也會根據路口的實際情況進行微調，因此，非機動車駕駛人需留意路口信號燈的指示。”廣州交警提醒，非機動車駕駛人在通過設有非機動車信號燈的路口時，要根據非機動車信號燈的指示通行，可在非機動車道騎行，但過斑馬線須下車推行，行人則根據行人過街信號燈指示走斑馬線過馬路，做到各行其道。
精細化管理：路口劃設待行區(qū)、右轉彎警示區(qū)
遇紅燈車輛排隊等候時，非機動車隨意越線停在機動車前方或側面，不但容易導致交通擁堵，還容易引發(fā)交通事故。怎樣規(guī)范非機動車停車等候秩序，提高市區(qū)道路通行效率？
“為了解決非機動車進入路口后等待過街時停留空間不明確的問題，交警部門之前已在中山教育、中山起義、康王西華、機場樂嘉、中山越秀等路口試點設置了專門的非機動車通行等待區(qū)。”廣州交警介紹，在一些條件成熟的路口，通過設置專門的非機動車待行區(qū)，統(tǒng)一規(guī)范非機動車等候交通信號燈的停車秩序，不僅能提高高峰時段車輛通行效率，同時還可減少非機動車與機動車的空間沖突，保證交通安全。
今年以來，廣州在一些車流量較多的交叉路口，相繼增設了“非機動車待行區(qū)”：在廣州大道北南往北方向伍仙橋路口，最右側非機動車道臨近停止線的位置用白色標線劃設了“待行區(qū)”；在番禺大道迎星路交匯路口，斑馬線的前方劃設了“非機動車等候區(qū)”；在從化區(qū)青云路藍田路路口，機動車停止線與斑馬線之間劃設了彩色的“摩電車待行區(qū)”……
值得關注的是，今年廣州還在國省道公路試點推廣“右轉彎警示區(qū)”，提醒大型機動車通行時謹慎駕駛，同時也提醒行人和非機動車注意安全。目前，廣州市在47個大型貨車流量較大的路口設置大型車右轉內輪差警示區(qū)。
“以G106鶴龍七路和S267方華公路交叉路口為例，該路口承受白云區(qū)人和鎮(zhèn)內以及過境較大的交通壓力，現狀交通構成中大型車和摩托車電動自行車較多。”廣州交警介紹，由于存在大型車右轉“內輪差”安全隱患，交警部門對交叉口西、南、北三個進口道的右轉車道設置“右轉彎警示區(qū)”，并完善標志標線。“我們還在警示區(qū)的附近提前設置了非機動車警示標志，提醒騎行者過街時注意。”
優(yōu)化完善交通設施出行環(huán)境更安全
近期，中山大道（車陂站-東圃站）路段經過壓縮機動車道，拓寬非機動車道，使非機動車道從現狀寬度2.5米拓寬到4.6米，通行能力提升了51%。同時，針對非機動車道不連續(xù)的問題，完善非機動車道并設置機非隔離護欄，有效降低了機動車與非機動車之間的交通沖突，提高道路安全性。
這是廣州推進以問題為導向的“雙微改造”（交通組織微循環(huán)、交通設施微改造）的一個縮影。交通出行與市民群眾工作生活息息相關，而交通設施是否完善，更是一座城市文明程度的重要標志之一。近年來，廣州交警持續(xù)開展全市道路交通基礎設施調研、排查、完善工作，并發(fā)揮雙微改造“動作小、成本低、見效快、易于推廣”的優(yōu)勢，優(yōu)化提升路口、路段通行秩序和通行能力。
廣州交警介紹，“從2020年開始，我們針對性制定優(yōu)化方案，探索交通治理新思路，利用無人機參與設施優(yōu)化工作，通過無人機拍攝獲取高清路口現狀圖，方案的設定比以往的設計示意圖更全面、更生動，方案的商討更加清晰易懂。”
不僅如此，廣州交警在“雙微改造”過程中，還充分利用無人機航拍和監(jiān)測流量、交通仿真、互聯(lián)網+大數據、新型標線等新技術輔助研究，從而實現“保障交通安全、規(guī)范交通秩序、緩解交通擁堵”的目標。
“今年以來，全市發(fā)生一般程序道路交通事故數和亡人數都同比下降，較大及以上事故‘零發(fā)生’，交通安全形勢穩(wěn)中向好。”廣州交警透露，下一步廣州將繼續(xù)推進非機動車道改造建設，積極推進機非隔離設施建設。
文/廣州日報·新花城記者：張丹羊 通訊員：交宣
圖/廣州日報·新花城記者：邱偉榮
