通過插電式混動車型試水新能源市場后，面對高端純電動汽車市場增量，保時捷開始在純電動車型市場布局，并瞄準特斯拉。保時捷首款純電動跑車Taycan近日正式完成全球首秀，共推出全新TaycanTurboS和全新TaycanTurbo兩款車型，官方指導價為149.8萬-179.8萬元。
以911車型樹立“速度”標簽的保時捷，純電動車型Taycan依然主打動力表現。據了解，TaycanTurbo和TurboS最大功率分別為680匹和761匹，在“LaunchControl”模式下，百公里加速時間分別為3.2秒和2.8秒，最高時速為260公里/小時。續航方面，Taycan電池容量為93.4千瓦/小時，TaycanTurbo續航里程為450公里、TurboS為412公里。
作為保時捷推出的首款純電動車型，在百萬元售價區間中，該車型已被視為特斯拉ModelS的潛在競爭對手。在Taycan車型全球首秀后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣稱，要將ModelS開上紐伯格林賽道與Taycan一較高低。
不過，保時捷中國總裁嚴博禹在談及與特斯拉的關系時表示，“我很欽佩特斯拉對電動車市場所做出的貢獻，但特斯拉的產品與我們定位的細分市場不同，客戶群體也不同”。數據顯示，保時捷為Taycan推出的意向金計劃，已在全球市場上吸引約3萬名潛在消費者，其中中國市場預定量已經超過2000輛。
實際上，盡管均為百萬元級純電動車型，但保時捷Taycan的售價還是要高于特斯拉ModelS。業內人士認為，特斯拉ModelS在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面具有優勢，而保時捷Taycan則在剎車、懸掛、工藝上更好一些。
目前，特斯拉ModelS和ModelX兩款車型一直把持高端純電動車型市場份額，并在全球建設龐大的配套充電設施，這也成為特斯拉的重要優勢。而作為新入局者的保時捷，按照規劃，將在北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，并逐步擴大覆蓋城市范圍，預計到2020年底前，鋪設超過百家保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。
去年，保時捷發布“2025戰略”中提出，未來數字化、電氣化和互聯化將成為主要發展領域。據了解，明年保時捷將按照從旗艦車型到入門級車型的順序推出Taycan低版本車型，以觸及更多的消費群體。此外，保時捷下一代Macan將實現電動化，Cayenne和Panamera也將繼續推出混動版車型。
值得注意的是，盡管加速推進電氣化戰略，但與特斯拉不同，燃油車市場仍是現階段保時捷的主戰場。嚴博禹透露，保時捷內部仍在開發和優化現有的內燃機版本Macan車型，未來純電動版和內燃機版本會“同堂銷售”，最后再過渡至純電動車型。
數據顯示，今年上半年保時捷在華累計銷量約4.26萬輛，同比增長28%。全球銷量約為13.35萬輛，同比增長2%，中國市場在保時捷全球市場中的地位愈發重要。保時捷全球執行董事會副主席兼成員麥思格表示，Taycan新工廠的設計產能為年產兩萬輛左右。他預計，在售價更低的Taycan入門版車型推出后，每年大概1/3的訂單將來自中國。(記者劉洋濮振宇)
關鍵詞： 保時捷純電動跑車
