針對外界流傳的赴美上市一說，貨拉拉給了回應。
6月23日，有報道稱，“互聯網+物流”頭部企業貨拉拉已經以保密方式提交赴美IPO申請，尋求籌資至少10億美元。6月24日，貨拉拉方面對長江商報記者回應稱，公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。
作為“互聯網+物流”頭部企業，貨拉拉經過7年發展，截至2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國內地城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。
長江商報記者注意到，貨拉拉7年共完成8輪融資，總額超160億元，已成為“互聯網+”物流的領軍企業。
值得一提的是，貨拉拉宣布長途大貨車業務已再新開23城，布局三四線下沉市場。截至4月，公司長途大貨車業務已覆蓋116座內地城市，包含全中國所有一二級物流節點。至此完成跨城業務的物流網絡布局。
回應被傳募資10億美元赴美上市
資料顯示，貨拉拉于2013年創始于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯網+”同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國內地。
經過7年多的發展，截至2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。總員工人數超過萬人并仍在持續擴張，開展的業務類型已從同城貨運擴展至同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租賃及車后市場服務等多個領域。
截至目前，貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18城完成布局。
貨拉拉的快速擴張，也吸引眾多資本。長江商報記者注意到，截至目前，貨拉拉7年完成8輪融資超160億元，已成為“互聯網+”物流的領軍企業。
6月23日，有報道稱，貨拉拉已經以保密方式提交赴美IPO申請，尋求籌資至少10億美元。對此，貨拉拉對長江商報記者回應稱，公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。
隨著防疫封鎖措施令電商需求飆升，物流公司紛紛選擇上市。中國的整車物流初創公司滿幫集團已于6月22日登陸紐交所，發行價19美元，以此計算市值達206億美元(約合人民幣1300億元)，成為今年IPO規模最大中概股。電商巨頭京東旗下的運輸和快遞子公司京東物流上月在香港上市，股票發行規模達36億美元。
完成跨城貨運物流網絡布局
在同城貨運市場，貨拉拉已是當之無愧的行業老大，今年開始進軍跨城貨運市場另辟賽道。
今年5月13日，貨拉拉宣布長途大貨車業務再開23城，主要布局三四線下沉市場。截至4月，公司長途大貨車業務已覆蓋116座內地城市，包含全中國所有一二級物流節點，至此完成跨城業務的物流網絡布局。
值得注意的是，相較滿幫等老牌城際貨運玩家的“叫價模式”，貨拉拉以“分撥單+一口價”的組合拳，徹底改變跨城貨運的定價規則。通過用戶下單，司機搶單，由平臺根據市場價格水平和供需情況定價的方式，將價格決定權交給市場供求關系。
業內人士分析，此前，貨拉拉的同城貨運的主要面向搬家市場，是一個低頻需求，而面向B端用戶的長途貨運業務，卻是剛需且高頻。在新的生態下，貨拉拉可將現有資源與優勢加以復用，將業務覆蓋到更多場景。
目前，貨拉拉長途大貨車業務交出不俗成績單。在現有城市中，已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主使用公司APP發貨。截至目前，貨跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運已成為公司第二曲線。該業務已有53萬認證司機，預計今年將完成179座城市的全面覆蓋。
值得一提的是，從今年一季度開始，在新能源、智能網聯化的趨勢下，造車正吸引各互聯網巨頭跨界布局。
據悉，貨拉拉已開始啟動造車項目，目前正招募新能源貨車制造方面的人才。有招聘軟件顯示，招聘職位包括新能源貨車整車產品專家等，從招聘內容來看，貨拉拉如若造車，產品很可能是新能源貨車方向。針對上述造車消息，貨拉拉對媒體的回復并未否認，而是表示“會持續招攬和儲備人才，但對造車一事，暫無可對外披露的信息”。(長江商報記者趙潔)
