近日，肩負著地鐵十號線工業大道至大干圍區間（以下簡稱“工大區間”）左線隧道掘進任務的盾構機順利實現始發，標志著該區間雙線實現盾構始發，這也是該線路第三個實現雙線盾構始發的區間。
地鐵十號線工大區間左線隧道全長約849米，線路周邊環境和地質條件較復雜，主要穿越強風化泥質粉砂巖和中風化泥質粉砂巖，存在具有一定承壓性的第四系松散層孔隙水，盾構掘進過程中若控制不當，容易產生噴涌、不均勻沉降和塌陷等情況，且線路先后下穿河涌、高架橋、房屋群等，涉及多條燃氣、供水等重要地下管線，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高，盾構施工難度大、風險高。
為確保盾構順利始發，地鐵建設者們采用全密閉鋼套筒始發的方式，降低了始發掘進階段對周邊環境的擾動風險，有效提升了盾構始發施工的安全性。地鐵建設者們根據地層特點，充分參考類似工程盾構的選型經驗，采用了復合式土壓平衡盾構機，使盾構機能夠更好地適應區間復雜地層，最大限度地控制沉降，防止塌陷。
截至目前，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計完成40%。14座車站中，3座已封頂，10座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，1個區間已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威、趙浩、馬秀麗
圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：趙浩
關鍵詞：
