1日，記者從廣州交投北環高速了解到，清明假期期間，預計北環高速4月2日16時至21時、4月3日上午9時至11時、4月5日15時至21時會出現出行高峰，車流達到40萬車次，較平時增長10%。整體路況較2021年同期相仿，而今年，經過北環高速部分收費站的駕駛員會發現“有變化”，原來是北環高速通過一套集自助發卡設備、自助繳費設備、電子發票系統、特情處理設備為一體的自助通行系統打造自助通行車道，讓出行更方便更快捷。
打造全國首個無亭式全車型自助通行收費站，支付速度提高50%
4月1日，記者來到北環高速廣園收費站看到，車輛有序通過收費站，不同的是，這一收費站沒有收費亭，而是自助繳費設備“取而代之”，司乘人員在8-10秒內能完成整個支付流程，速度比人工收費提高了50%，極大提升通行效率。記者看到，自助設備配備了一上一下雙工位，小客車、大貨車均能使用。
ETC及自助設備投入使用后，原有收費亭的收費功能隨之而被取代。北環高速率先將廣園收費站原有收費亭全部拆除，實現了完全的自助發卡、繳費作業模式，打造出全國首個“無亭式”全車型自助通行收費站。記者看到，目前，該收費站ETC車道收費島只留下一體化欄桿機，混合車道及自助設備車道只留下自助設備與一體化欄桿機，并配置了全網口，為以后收費設備“云化”，即實現云端控制現場設備打下基礎。
據了解，高速公路取消省界收費站以來，現行收費車道類型分為ETC車道和ETC/MTC混合車道，其中混合車道需要人工操作，存在收費效率低、通行速度難以提升等問題。對此現狀，廣州交投北環高速提出了自助通行車道的概念。“我們打造出一套集自助發卡設備、自助繳費設備、電子發票系統、特情處理設備為一體的自助通行系統，并在全線多個收費站實現全車型自助通行設備全覆蓋。”廣州交投北環高速相關負責人介紹稱，該套設備支持支付寶、微信、云閃付等主流電子支付方式，司乘人員在8-10秒內就能完成整個支付流程，速度比人工收費提高了50%，極大提升通行效率。據悉，目前，北環高速廣從收費站、廣園收費站、廣花收費站及沙貝收費站已全面實現通行費用支付電子化。
如何準確做到車型判定，是自助通行系統面臨的第一個難題。對此，北環高速和廣東聯合電子服務股份有限公司研發了車牌信息庫，將已確定車牌車型的車輛信息記錄到數據庫中，當車輛進入自助車道時能自動識別其車牌并根據牌照信息在數據庫中查詢對應的車型，在貨車專用的入口自助車道內還設置了自動稱重設備，禁止為超重車輛發卡，有效解決車型判定和超限車輛攔截問題。目前，數據庫已具備超過五千萬準確數據，查詢時間低于1秒，極大地提高了車道的通行效率。
“人等卡”變成“卡等人”，取卡不用再按鍵
隨后，記者來到廣從收費站，設立在這里的自助發開機，當車輛經過時，自助彈出卡片，方便駕駛員取卡。記者了解到，傳統的自助發卡機需要司機到達收費車道，進行按鍵取卡操作，等待發卡機出卡后才能取卡通行。廣州交投北環高速推出的自動發卡機能在車輛到達收費車道前線圈時自動掃描當前車輛是否是ETC車輛，如果是則通過天線將入口、時間等信息寫到車輛OBU上后放行；否則，車道攝像槍將進行車牌識別并到車牌大數據庫系統查找當前車輛的車型信息，將相應的發卡機工位，供司機取卡，減少司機按取卡鍵的操作。自動發卡機將傳統發卡機的“人等卡”，變成“卡等人”，節省司機等待發卡時間，有效地緩解了收費站交通擁堵情況，為過往司乘提供了更加便捷暢通的出行環境。以廣從收費站為例，在超大車流通行的情況下，自助車道日均通行車輛0.67萬，占比32%，有效緩解收費站的交通壓力。
不僅如此，司乘完成支付后，還可通過掃碼就可獲得電子發票，有效減少發票的打印時間和數量，在提高通行效率的同時達到節能減排的效果。
業內首倡“收費員”向“收費協管員”轉變
如遇到司機不能自行掃碼領取發票或沒有電子設備、需要使用現金支付的情況怎么辦？現場收費協管員將積極協助、指引操作，協助司機掃碼開具電子發票，按照現金支付流程協助司機完成支付，并利用現場設備為有需要的司機打印紙質發票，全方位滿足司乘人員的需求。
“收費員”向“收費協管員”轉變，也是業內首倡。根據實際運行情況，廣州交投集團北環高速重新定義收費員崗位職能，在行業內率先推動收費員向“收費協管員”轉變，將其原來單一的收費職能轉變為引導司機使用自助設備，協助處理交通保暢、疫情防控、綠通查驗、治超勸返、行人非機動車及摩托車攔截、設備故障報修等工作，實現“一職多能”，使收費業務不再是“一人一亭”的配對管理，而是實現分區域的“包干”管理及對收費廣場進行綜合管控，現場人員配置減少了58%，達到優化人力資源、提升服務水平的管理效果。
文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙 通訊員 廣州交投集團
圖/廣州日報·新花城記者：高鶴濤
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