12月17日，在建地鐵三號線東延段順利完成重大工程節點：番禺廣場至番禺客運站區間（以下簡稱“番番區間”）實現雙線貫通，成為三號線東延段首個雙線隧道貫通的區間。同日，全線最后一臺盾構機順利始發，執行金光大道至廣州新城西站區間左線隧道的掘進任務。截至目前，全線土建工程累計完成51%。
三號線東延段土建工程進度過半
據廣州地鐵宣傳部陳子昕介紹，三號線東延段呈東西走向，起于三號線的番禺廣場站，終于四號線的海傍站，線路全長約9.58公里，均為地下敷設，共設4座車站，分別是：番禺客運站、廣州新城西、金光大道和海傍（除已運營車站外，其余站名均為工程暫定名），其中海傍站與四號線換乘。列車采用與三號線一致的最高時速120公里的6節編組列車。該線路是繼七號線后第二條打通三、四號線的地鐵，它著重解決亞運大道兩側及亞運城居民出行的迫切需求，有利于促進番禺東南部生活服務區的發展，支持并引導亞運城及周邊區域合理布局的形成，有利于實現人口向外圍城區的轉移。
截至目前，全線土建工程累計完成51%。4座車站中，2座（番禺廣場站、金光大道站）已封頂，2座（廣州新城西站、海傍站）進行土建施工；4個區間均進行土建施工（番禺廣場-番禺客運站雙線已貫通），共有6臺盾構機正在掘進。廣州新城停車場正在進行前期準備。另外，三號線東延段首列車已于近期提前到貨，廣州地鐵將結合三號線實際情況推進列車調試工作，爭取列車早日符合上線要求。
鋼套筒接收化解安全風險
番番區間右線隧道長約1780米、左線隧道長約1780米，主要沿城市主干道（亞運大道）穿行，周邊環境和地質復雜，先后下穿河涌、天橋、人行隧道、高速路等多處重要建構筑物，給施工帶來了巨大挑戰。
由于番番區間施工區域內地層強度高，會給盾構道具造成巨大磨損，需經常開倉換刀。施工單位廣州建筑盾建建設公司（下稱“廣州盾建”）結合地層變化大的特點，優化刀具壽命，提高掘進效率，最大程度降低了換刀風險。廣州盾建廣州地鐵三號線東延段項目部總承包部項目經理黃恒儒告訴記者，在施工中，地鐵建設者們還同時對沿線地面人行天橋進行預埋注漿管施工，采取調整掘進參數、增大同步注漿量及二次注漿，全程監測等有力措施，成功破解了隧道下穿人行天橋的難題。
為確保盾構機到達時的安全，施工單位采用了“鋼套筒接收”的方式。即在施工現場設置一個內徑6.5米、長11.5米的圓形鋼套筒密閉性裝置，盾構機在埋深約10米的可塑性砂質粘性土層中破洞而出后，直接進入鋼套筒。為什么要采用這一特殊的施工方式呢？“鋼套筒盾構始發接收是為了在富水砂層或者周邊環境復雜時，確保盾構始發時或接收時洞門密封不漏水，土倉內建立起土壓力。通過這種先進的鋼套筒接收方式可取代傳統從地面進行加固的方法，減少對地面施工場地的占用，避免對周邊環境的干擾，施工周期短，既安全又環保。”黃恒儒說。
多管齊下應對復雜挑戰
同日實現盾構始發的金光大道至廣州新城西站區間左線隧道全長約1450米，線路主要沿番禺區亞運大道穿行，地面先后經過河涌、側穿電塔等多處重要建構筑物，地質條件和地面環境均比較復雜，給施工帶來了巨大挑戰。
為確保盾構安全通過，經過重要建構筑物前，施工單位編制專項施工方案，根據評估提前進行預注漿加固；建立專責小組，對地面及建構筑物進行24小時值班巡查。加強施工監測工作，實時監測地面及周邊建（構）筑物，用數據指導施工，如數據異常立即組織各方進行數據分析。同時，制定了嚴格的應急預案，為盾構掘進保駕護航。
“在全體地鐵建設者的努力下，全線順利實現了多個重要節點目標。”廣州地鐵三/十號線建管部負責人黃文新介紹說，盡管地鐵三號線東延段已經順利完成多個節點任務，但仍面臨海傍站臨近高壓燃氣管、廣州新城至金光大道區間及金光大道至海傍區間穿越深厚淤泥地層等多重挑戰。地鐵建設者們將采取加強施工策劃、加大資源投入、強化安全質量管控、采用信息化管理等手段加快推進施工，確保順利完成建設任務。
文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝、劉煥坤
圖/廣州日報·新花城記者：駱昌威 李天研 通訊員：楊銘德
