不久前備受期待的贛深高鐵開通，河源結束了不通高鐵的歷史。深圳至河源坐高鐵最快48分鐘即可到達，到江西贛州2小時內可達。
相比之下，廣州到河源由于不是全程高鐵，節省的時間還不算太多，不少市民在問：廣州什么時候也能全程高鐵通達河源？廣鐵集團相關負責人告訴記者，這需要廣州站和廣州東站進行高鐵站的改造，而改造的先決條件是，白云站綜合交通樞紐建成，從而將廣州站和廣州東站的普速列車運營全部轉移到白云站，為廣州站和廣州東站騰出空間進行升級。
2021年12月中旬，正在建設中的廣州白云站。
18種智能建筑機器人參與建造
白云站站房建筑采用“云山珠水、木棉花開”的建設概念，運用了大量先進設計理念和建筑科技，秉承“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的站房建設理念，打造“國內領先、世界前列”的雙一流精品站房。
白云站的主設計師之一、鐵四院工程師朱曉曦告訴記者，白云站創新提出了“可伸縮的車站、會呼吸的廣場”智能概念，采用“方-圓-方”布局，外方為城，內方為站，方與圓之間是兩個“呼吸廣場”。呼吸廣場平時作為舒適宜人的休閑景觀廣場，春運時上方將伸出大型頂棚，變身容納大量旅客臨時聚集并可直接進站的“擴展候車室”，旅客容量可以增大三倍。
除了“呼吸廣場”，站房周圍的“光谷”也是白云站智慧元素的一大亮點。站房東西兩側設置“光谷”，各有25片花瓣造型的墻面，營造出木棉花開的形態，增加站房的自然采光，營造出豐富的空間效果。
智能整平機器人在廣州白云站工地上工作。
記者在工地上發現，多臺粉紅色的“矮胖”機器人正在“開工”。中鐵建工集團項目指揮部常務副指揮長杜鵬為記者介紹，這是智能整平機器人在進行混凝土整平作業，“整個白云站項目底板的20%都是用這款機器人來進行混凝土整平作業的，累計作業量已超過1.2萬平方米。”
“磨得快，很干凈，還不用我們踩到泥漿里。”工人李飛介紹，以1000平方米施工面積計算，傳統整平施工需要兩名工人連續工作5小時才能完成，而采用整平機器人只需要1個人操控，5個小時即可完工。
據了解，作為全國首批試用智能化建造機器人的鐵路站房建設項目，白云站總共將有18種智能建筑機器人參與建造。
三站合體引高鐵進市中心
近日，廣州市發改委發布了關于公開征求《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃（征求意見稿）》的公告，透露了未來5年廣州重點交通基礎設施的規劃布局：全面強化廣州在國家鐵路網中的地位，實施鐵路樞紐能級提升工程，暢通國際通道，打造聯通全國、輻射東南亞，銜接歐亞大陸的世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區鐵路中心。
2021年12月中旬，正在建設中的廣州白云站。
具體來看，推動形成10條出省通道格局，實現1小時直連大灣區、2小時互通省內、3小時互達泛珠三角、5小時聯通長三角和成渝地區雙城經濟圈。同時，完善鐵路樞紐布局，建設“五主四輔”鐵路客運樞紐，“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白云站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站。建成白云站并升級廣州站、廣州東站，構建“三站一體”緊密聯動的中心城區組合樞紐，提升中心區鐵路樞紐整體服務能力。
短短幾句，無疑將白云站的重要作用凸顯無疑。白云站不僅是“五主四輔”中的“五主”之一，還將與廣州站、廣州東站“合體”，構建“三站一體”的中心組合樞紐，全新取代過去“兩站一體”（廣州站、廣州東站）的格局。
作為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，白云站將為國家鐵路發展、粵港澳大灣區建設和廣州市經濟發展注入新的動力。
建設者故事
以匠心相待一磚一瓦一寸一方
他是“奮斗者”，他是“工作狂”。從業20余年，日復一日駐扎生產一線，精心雕琢每個技術環節。一磚一瓦、一寸一方，都以匠心相待。他就是中鐵建工集團白云站指揮部副指揮長兼項目經理鐘萬才。
“從事建筑行業20余年了，從稚嫩到干練，從初試新生到熟練老工，自己逐漸形成了以奮斗為本的價值導向，用心搭建每一座鐵路站房，努力成為城市建設發展的工作者，為城市服務做好基礎保障工作。”鐘萬才說。
鐘萬才。中鐵建工集團白云站指揮部副指揮長兼項目經理
秉承科技創新精神，鐘萬才大力推進白云站科技創新及智能建造，將白云站建設工程打造成全國首個大規模運用智能化機器人的項目，大幅度提升了工作效率及施工精準度。他還大力推行“智慧工地”“流程監控”和“網格可視化管理”等創新技術，實現建筑施工全過程的數據采集、智能分析及智能預警，為站房施工實現“智能建造”提供堅實技術支撐。同時，鐘萬才組織項目廣泛使用太陽能路燈、泥漿零排放系統、智能噴淋裝置和智能交互式無紙化會議系統等一系列智能環保設施，努力做到節能、節水、節材和節電，扎實做好“碳中和”各項工作，減少溫室氣體排放，減少建筑材料污染，保護生態環境。2020年年中，鐘萬才開始負責廣州白云站工程項目的工作。從站房建設前期開始，面對白云站復雜的地質情況、超深超大的基坑工程，他帶領技術人員進行艱苦的技術研究和科研攻關。針對復雜地質和超大基坑的施工，他查閱了大量資料，邀請專家進行審查論證，通過深入分析、模擬計算，在溶洞處理、基坑開挖方案、臨近既有京廣線的安全保障等方面研究合理的技術方案及措施，為鍛造白云站精品工程打下堅實基礎。
項目名片：白云站綜合交通樞紐
項目定位：
廣州白云站位于白云區南部，為廣州鐵路樞紐“五主四輔”主要客站之一，建成后將承接辦理既有廣州站和廣州東站的全部普速客運功能，也擔負部分高鐵及城際鐵路的運輸功能。
項目數據：
未來，白云站將有多達6條地鐵線交會，包括已通車的廣州地鐵8號線北延段和在建12號線，規劃的廣州地鐵22號線北延線、24號線和佛山地鐵8號線，還有一條預留的東西向新線。白云站還將配套長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場，建成后的白云站將成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態結合、智能統合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐。
項目工期：2023年12月，白云站將完工并具備開通條件。
項目進度：
白云站一期站房主體結構施工已完成93%，基坑支護施工、土方開挖施工、樁基施工、底板結構施工已全部完成，鋼結構安裝已完成92%。一期站房約占白云站整體規模的1/3，二期站房施工面是一期站房的兩倍，兩期站房分別建設好后，還要進行接合。
按照剩余工程的安排，2022年7月將完成二期站房的基坑建設，12月完成二期站房結構；2023年10月達到聯調聯試條件，2023年12月，白云站將完工并具備開通條件。
意義：
白云站不僅是“五主四輔”中的“五主”之一，還將與廣州站、廣州東站“合體”，構建“三站一體”的中心組合樞紐，全新取代過去“兩站一體”（廣州站、廣州東站）的格局。作為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，白云站將為國家鐵路發展、粵港澳大灣區建設和廣州市經濟發展注入新的動力。
文/廣州日報·新花城記者：黃慶 通訊員：黎磊、何建明
圖/廣州日報·新花城記者：蘇俊杰
