建設(shè)過江通道，牽起珠江兩岸。1月10日，記者從廣州市中心區(qū)交通項目管理中心（以下簡稱“項目管理中心”）了解到，車陂路—新滘東路隧道已于2022年1月7日晚完成項目最后一節(jié)沉管E2-1管節(jié)的沉放安裝工作，預(yù)計年中實(shí)現(xiàn)隧道貫通，年底實(shí)現(xiàn)完工通車。通車后，從車陂南路到珠江對岸的廣州保利洲際酒店一帶可以直接駕車從隧道通行，無需再繞行琶洲大橋，通行時間從現(xiàn)在的15~30分鐘縮短為2～5分鐘，同時緩解過江交通壓力。
聯(lián)通四區(qū)交通動脈，有效緩解過江壓力
車陂路—新滘東路隧道是廣州市市政交通重點(diǎn)項目，由廣州市交通運(yùn)輸局主管、市中心區(qū)交通項目管理中心負(fù)責(zé)組織實(shí)施、中交第四航務(wù)工程局有限公司負(fù)責(zé)施工建設(shè)。項目位于廣州琶洲—員村地區(qū)，南起現(xiàn)狀新港東路北側(cè)，與閱江路相交，下穿珠江，向北與臨江大道、花城大道相交，終點(diǎn)于現(xiàn)狀黃埔大道交叉口，全長約2.07千米，其中隧道段長1547米（含沉管段492米）。項目采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，道路規(guī)劃寬度60米，隧道段雙向6車道，設(shè)計車速60千米/小時。
現(xiàn)在從車陂南路到廣州保利洲際酒店一帶要通過琶洲大橋過江，不僅繞路，有的時候還塞車，開車通行時間為15~30分鐘左右。車陂路—新滘東路隧道開通后，從車陂南路可以通過隧道直達(dá)琶洲新村，無需繞路，通行時間縮短到2~5分鐘。
不僅節(jié)省通行時間，還完善路網(wǎng)、構(gòu)建發(fā)展通道。車陂路—新滘東路隧道連接起廣州國際金融城與琶洲大灣區(qū)琶洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新試驗區(qū)，構(gòu)建出一條戰(zhàn)略發(fā)展通道；同時，牽起黃埔區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)和番禺區(qū)，成為交通動脈的重要環(huán)節(jié)。
車陂路—新滘東路隧道一邊聯(lián)通發(fā)展，一邊為其他過江通道“減壓”。隧道建成后將極大地緩解琶洲大橋、東圃大橋的過江交通壓力，為廣州市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展再按下“加速鍵”。
全力推動建設(shè)，預(yù)計年底實(shí)現(xiàn)完工通車
項目開工四年多來，參建各方共同作戰(zhàn)，克服征拆、狹窄場地、自然條件、新冠疫情等各種影響因素，全力推動項目建設(shè)，項目建設(shè)不斷取得突破性進(jìn)展。項目成立了車陂路—新滘東路隧道項目臨時黨支部，切實(shí)發(fā)揮黨建引領(lǐng)，持續(xù)推進(jìn)黨建+業(yè)務(wù)同頻共振、互融互促。記者了解到，臨時黨支部堅持“圍繞中心、服務(wù)大局”和“強(qiáng)基礎(chǔ)、兩部署、兩促進(jìn)”的工作思路，成立黨員先鋒隊，積極發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，充分帶動一線員工，凝聚發(fā)展合力，堅持攻堅克難，推動項目實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)廣州市中心區(qū)交通項目管理中心項目負(fù)責(zé)人張寶湖介紹，目前車陂路—新滘東路隧道海珠端隧道主體結(jié)構(gòu)完成100%，天河端隧道主體結(jié)構(gòu)完成68%。接下來，還要進(jìn)行水中接頭、天河端剩余隧道主體結(jié)構(gòu)以及隧道裝飾、隧道機(jī)電和監(jiān)控、隧道綠化等工作內(nèi)容。
根據(jù)目前建設(shè)推進(jìn)情況，隧道預(yù)計于2022年底實(shí)現(xiàn)完工通車。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“下一步將繼續(xù)推動后續(xù)施工，合理規(guī)劃最終接頭施工開展，為提升周邊地區(qū)交通承載力和廣州市環(huán)城快速交通線效率，推動構(gòu)建‘一江兩岸三片區(qū)’的廣州城市新格局作出貢獻(xiàn)。”
技術(shù)不斷創(chuàng)新，創(chuàng)下多項紀(jì)錄
建造車陂路—新滘東路隧道“穿水而過”，緣于綜合考慮。“從城市景觀、便捷性來說，隧道建設(shè)將會越來越多。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，考慮城市發(fā)展等方面，隧道是優(yōu)選。此外，與建造一座橋梁相比，建設(shè)隧道不用考慮通航高度要求，以及橋梁兩邊連接處的征拆問題，可以減小建設(shè)規(guī)模。過江通道縮短珠江兩岸時空距離。記者了解到，除了車陂路—新滘東路隧道，魚珠隧道、會展西隧道、東沙隧道也在建設(shè)中。
在眾多的隧道建設(shè)中，車陂路—新滘東路隧道創(chuàng)下了多項紀(jì)錄。“隨著最后一節(jié)沉管管節(jié)的順利安裝，標(biāo)志著我國首條單管節(jié)最長、首次采用全斷面澆筑的內(nèi)河沉管隧道施工取得全面成功。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱。
實(shí)現(xiàn)國內(nèi)“首次”與全國“之最”離不開技術(shù)上的創(chuàng)新。項目實(shí)施期間，建設(shè)團(tuán)隊建設(shè)了智能化鋼筋加工廠代替?zhèn)鹘y(tǒng)加工廠，鋼筋加工效率提高了3～5倍，質(zhì)量也更有保障；研發(fā)了步履式機(jī)械化全斷面模板體系，助力開展國內(nèi)內(nèi)河首次的干塢法全斷面預(yù)制沉管施工；針對大體積混凝土控裂問題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，總結(jié)形成一套全斷面整體式后澆帶法沉管澆筑關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)出表觀無任何細(xì)微裂縫的高質(zhì)量沉管成品；結(jié)合項目自身的特殊條件，研發(fā)了大型鋼塢門陸上制作及安裝、水下無人切割鋼管樁、模板整體寄存等新型施工技術(shù)；此外，建設(shè)團(tuán)隊也引入BIM（建筑信息化模型）技術(shù)助力項目管理，幫助項目降低多項施工安全風(fēng)險并加快施工進(jìn)展，同時降低施工用地需求。
其中，沉管全斷面一次性澆筑成型延續(xù)使用了港珠澳大橋的同款技術(shù)，在內(nèi)河沉管技術(shù)領(lǐng)域還屬首創(chuàng)應(yīng)用。“這種技術(shù)一次澆筑成型，可以減少裂縫，在防滲漏方面真的做到‘滴水不漏’。”中交第四航務(wù)工程局有限公司項目經(jīng)理劉軒源介紹稱，這種技術(shù)可以大大節(jié)省后期的運(yùn)維費(fèi)用。
據(jù)介紹，目前車陂路—新滘東路隧道項目已取得豐富的科技創(chuàng)新成果，包括3項科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎、1項省部級工法、43項專利（9項發(fā)明、34項實(shí)用新型）、3項BIM技術(shù)應(yīng)用獎、21項優(yōu)秀QC成果（5項國家級、16項省部級），并發(fā)表了13項論文，其中1篇被SCI（科學(xué)引文索引）收錄。
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2017年12月開工建設(shè)。2020年12月23日，首批全斷面澆筑內(nèi)河沉管順利完成起浮作業(yè)。2021年1月中旬，E3、E4沉管順利浮運(yùn)出塢。2021年8月31日，E4管節(jié)沉放對接完成并順利與暗埋段實(shí)現(xiàn)對接。隨著最后一節(jié)沉管管節(jié)的順利安裝，標(biāo)志著我國國內(nèi)首條單管節(jié)最長、首次采用全斷面澆筑的內(nèi)河沉管隧道施工取得全面成功。
文/廣州日報·新花城記者 盧夢謙 通訊員 張寶湖 陳潔珊
圖/廣州日報·新花城記者 高鶴濤
