廣州市政協(xié)十四屆一次會議于1月23日至26日召開。廣州市政協(xié)委員、民革廣州市委員會常委劉根生告訴記者，他將提出延長廣州地鐵夜間運營時間的建議，如此可以繁榮夜間經(jīng)濟，增加更多就業(yè)，讓廣州成為擁有強大動能活力的“不夜城”。
委員：夜班地鐵可激發(fā)居民夜間消費意愿
“國際都市地鐵運營時間都較長，滿足城市夜間消費需求，展現(xiàn)城市包容性，創(chuàng)造更多就業(yè)。”劉根生對記者表示。他舉例說，倫敦周末夜班地鐵（周五周六夜間全時開通），提供周末24小時地鐵服務(wù)；紐約地鐵常規(guī)情況下是24小時全年無休；東京地鐵最早4:30啟動、最晚0:30結(jié)束；其他城市運營時間如柏林地鐵部分為4:30-次日1:00，巴黎地鐵為5:30-次日1:15，曼谷地鐵、輕軌為5:15-次日0:00。
廣州地鐵1號線
在劉根生看來，廣州是一座休閑、熱情的消費型城市。與紐約、倫敦、曼谷、吉隆坡、東京等國際消費型大城市一樣，廣州具有夜間消費傳統(tǒng)。與氣候相關(guān)，市民習(xí)慣晚睡，多有晚間逛街會友、飲茶宵夜、唱K等習(xí)慣。夜間經(jīng)濟是廣州“十四五”規(guī)劃重點支持發(fā)展的特色經(jīng)濟形態(tài)。夜市、餐飲、劇場、夜總會及各種新業(yè)態(tài)吸納了大量就業(yè)，拉動經(jīng)濟增長。由于地鐵運營時間限制（23:30左右停運），夜間出行主要靠自駕、出租及夜間公交，出行不便抑制了部分居民的消費意愿。
劉根生還認為，廣州擁有龐大的職場“夜歸人”群體。“已有專業(yè)調(diào)查表明，北上廣深加班比例總體高至70%，地鐵晚高峰期往往在22點左右形成，部分行業(yè)加班到午夜兩點很常見。”他表示，節(jié)省夜間出行費用與出行時間成為很多市民的呼聲。
劉根生還表示，延長開通廣州夜班地鐵也能為機場、高鐵樞紐運營時間提供配套服務(wù)。“疫情之前，通往全球大多城市的夜間及凌晨到發(fā)航班非常多，‘紅眼航班’價格便宜，頗受市民歡迎，夜間和凌晨的白云機場航站樓常常人潮洶涌。 并且隨著全國高鐵路網(wǎng)延伸，南站的夜間到發(fā)班次越來越密集。大量乘客需要出租車往返市區(qū)，極度不便。”劉根生說。
建議將廣州地鐵一、二、三、五、七號線運營時間延長到次日1：30
考慮到地鐵一、二、三、五、七號線連接機場、高鐵樞紐和城市中心及各方向主要城區(qū)，并且交互成網(wǎng)，覆蓋全市大部分區(qū)域。因此他建議，將地鐵一、二、三（機場北-番禺廣場）、五、七號線始終點站的首尾班運營時間調(diào)整為5:00-次日1:30。疫情結(jié)束前根據(jù)經(jīng)濟復(fù)蘇情況，逐步試行延長運營時間。在試行一年后，可將三號線（機場北-番禺廣場）、五號線設(shè)為周末通宵線路。周五周六夜間全時開通，間隔時間10分鐘左右。
“按照廣州地鐵在重要節(jié)假日延長運營時間做法，通過增加列車上線、調(diào)整全市地服人員編制、增加重點站駐點檢修人員、提升線路檢修和保養(yǎng)效率等舉措，有能力確保運營時間調(diào)整的安全順暢。”劉根生說。
他表示，世界很多城市已證明，加開的夜班車、新修的地鐵所節(jié)省的在途時間，地鐵公司付出的邊際成本，都將以更高的城市商業(yè)收益和房地產(chǎn)價值，以及更高的市民滿意度兌現(xiàn)出來。
文、圖/廣州日報·新花城記者：龍錕
