廣佛環線西環（廣州北站-佛山西站）環評報告正在公示，線路預計今年開工，工期5年。屆時廣佛環線將完整“成環”，串起白云機場、廣州南站、廣州北站、佛山西站等交通樞紐。未來，多條珠三角城際將接入廣佛環線，由廣州地鐵運營，與地鐵的銜接將更加暢順便捷。
值得留意的是，廣佛環線西環初期計劃采用4節車廂列車，更符合客流實際。地鐵設計專家建議，規劃中的佛穗莞城際宜考慮按6節車廂列車的規模建設，運營不同階段采用3節（或4節）與6節車廂列車混跑，可節約土建和運營成本，有利于高密度發車，更適合地鐵化的營運模式。
廣佛環線西環今年開工，工期5年
廣佛環線西環位于佛山市東北部、廣州市西北部。線路起自佛山西站，經佛山市南海區獅山鎮、里水鎮、廣州市花都區炭步鎮、秀全街道和白云區江高鎮，止于廣州北站。線路長度47公里，其中廣州市境內16.5公里，佛山市境內30.5公里。
工程運營后共涉及9座車站，依次為佛山西站、獅山東站、大欖站、官窯南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、廣州北站。一頭一尾的佛山西站與廣州北站已投入運營，本次工程僅包含新建的7座中間車站，其中獅山東站為地下站，其余6座車站為高架站。
廣佛環線西環速度目標值160～200公里/小時（地面段20公里/小時，地下段160公里/小時），工程計劃2022年開工建設，建設總工期60個月，工程總投資245.24億元。
多條珠三角城際將接入廣佛環線
廣佛環線西環建成后，將與廣佛北環、南環、東環共同組成珠三角城際網中的核心環線——廣佛環線，串聯廣州南站、佛山西站、廣州北站及白云機場等重要交通樞紐。其中，廣佛北環（廣州北站-白云機場北）已于2020年11月30日開通，廣佛南環（佛山西站-廣州南站）今年有望通車，廣佛東環（廣州南站-白云機場北）仍在建設。
未來，廣佛環線將接入多條珠三角城際。從列車運行方案可見，廣佛環線的軌道走廊上，將開行多種線路的列車，包括：廣佛環線、穗莞深城際、佛肇城際、佛莞惠城際、廣州北經琶洲往惠州城際列車。此舉可實現區域軌道交通系統成網、互連互通、統一運營、資源共享，實現城際軌道交通網絡客流整體效益最大化。
上月初，廣州地鐵主要負責人表示，珠三角城際公司的管理權已移交至廣州地鐵。未來，上述城際鐵路（至少大部分）將由廣州地鐵運營，城際與地鐵的換乘銜接將更加暢順。比如在廣州南站，地鐵22號線與廣佛環線、佛莞城際的換乘都在地下，步行距離就像換乘其他地鐵一樣。
建議：佛穗莞城際采用6節車廂列車
環評報告顯示，廣佛西環初期日均客運量5.16萬人次，近期14.51萬人次，遠期26.69萬人次。對應地，不同階段采用不同的運力安排。初期廣佛西環開行4節車廂列車，近期廣佛環線（全線）采用4節和8節車廂列車混跑的模式，遠期廣佛環線（全線）全部采用8節車廂列車。
初期小編組、遠期大編組的做法，相比“一步到位”采用大編組，更符合線路的客流情況，減少浪費，讓運營調度更靈活。目前，地鐵18號線日均客運量不足10萬人次，8節車廂的列車存在較大運力冗余。規劃中的佛穗莞城際（前身為廣州28號線），初步打算也是用類似高鐵的8節車廂列車。
18號線平峰期客流情況
參與規劃設計的地鐵專家認為，佛穗莞城際采用6節車廂市域D車，運力已經足夠強大，初近期和平峰時候只需3節或4節車廂。此舉一則減少基建投入和征拆量，二則提升運營服務水平，小編組有利于高密度發車，三則降低能耗和電費，減少運營虧損和財政補貼壓力。
當前，廣州正大力構建都市圈城際鐵路網絡，未來多條城際將由廣州地鐵運營，乘車體驗將向地鐵靠攏。8節車廂列車更適用于低密度發車的高鐵模式，如果要滿足日常通勤需求，6節車廂或以內的列車更加適合，不同階段采用3節、6節車廂列車混跑，可顯著縮短發車間隔，節省乘客候車時間。
文、圖/廣州日報·新花城記者李天研
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