它制造了中國(guó)人自主修建的第一條鐵路鋼橋、第一臺(tái)架橋機(jī)、第一座長(zhǎng)江大橋、第一座懸索橋、第一座斜拉橋;
它先后制造了33座跨長(zhǎng)江大橋、19座跨黃河大橋和12座跨海大橋，創(chuàng)下了眾多的“中國(guó)第一”和“世界第一”;
它負(fù)責(zé)制造了目前世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋的大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段;
它把“中國(guó)制造”的橋梁，帶到了大洋彼岸的美國(guó)紐約，帶到了“一帶一路”沿線……
中鐵山橋集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱為山橋)，在它123年的歷程中，不僅成為這個(gè)波瀾壯闊的大時(shí)代的歷史見證者，也用自己獨(dú)特的強(qiáng)國(guó)愿、工匠心，用中國(guó)橋梁人的勇氣、自信和精誠(chéng)，書寫了屬于自己的百年夢(mèng)想。
百年源流：
詹天佑與三百技工
今天山橋廠區(qū)內(nèi)的詹天佑塑像
在中鐵山橋集團(tuán)有限公司的門口，有一塊巨石，上面刻有108字銘文，這是在山橋建廠108年時(shí)刻下的。銘文開首八個(gè)字：“百年源流，京奉京張。”
山橋人認(rèn)為，這八個(gè)字，是當(dāng)之無愧寫給他們的。
京奉與京張是中國(guó)最早的鐵路，在這條鐵路上，每一座橋梁與道岔都與山橋密不可分。鐵路，是山橋的源。
2016年，山橋在科技樓門前立起了一座詹天佑的雕像。“天佑精神與中國(guó)百年橋梁夢(mèng)、與山橋，三者之間密不可分。”山橋總經(jīng)理李慧成說。
畢業(yè)于耶魯大學(xué)土木工程系的詹天佑，是中國(guó)鐵路工程的先驅(qū)，也是中國(guó)橋梁人的先驅(qū)。1881年起，詹天佑即以工程師身份，開始奉命修建京奉鐵路。在沿線每一項(xiàng)路與橋的建設(shè)中，都留下了他的身影。
然而，那個(gè)時(shí)候，這些橋梁，還不能稱之為“中國(guó)制造”。
1891年，清政府在山海關(guān)設(shè)立了北洋官鐵路局，開始修建古冶至山海關(guān)間鐵路。一年后，在這條鐵路之上開始架設(shè)灤河大鐵橋。
為了建橋，北洋官鐵路局在山海關(guān)城南董莊北側(cè)設(shè)立了鍛造鐵工務(wù)用品工廠，工廠的生產(chǎn)形式以手工和半流動(dòng)式作業(yè)為主，當(dāng)時(shí)只能生產(chǎn)鐵鎬、墊板、道釘?shù)辱F路工務(wù)用品和簡(jiǎn)單的橋梁配件產(chǎn)品。
1894年，灤河大鐵橋建成，這是第一座由中國(guó)人安裝架設(shè)的鋼梁橋。
大橋架起后，鍛造鐵工務(wù)用品工廠面臨解散。時(shí)任北洋大臣、關(guān)東鐵路督辦的李鴻章上書朝廷，表達(dá)自己的態(tài)度：廠內(nèi)三百技工“得之不易，如遣散實(shí)為可惜”。
在李鴻章的影響下，清政府最終留用了這批技工，并撥白銀48萬兩，正式組建了當(dāng)時(shí)的北洋官鐵路局山海關(guān)造橋廠，這也是中國(guó)第一家鐵路鋼橋制造廠。
這也讓山橋從創(chuàng)辦伊始，就有著“國(guó)有”企業(yè)的特點(diǎn)。
1934年國(guó)民政府交通部編著的《交通史路政編》一書，詳細(xì)記載了山橋建廠之初的情況：“工廠僅有廠長(zhǎng)辦公室兩間，庫(kù)房一所，工房?jī)H有橋梁房、機(jī)器房、配機(jī)房、翻砂房、木樣房、油漆房等共8所，全廠占地135畝，位置于山海關(guān)車站之西、鐵路之南……”
20世紀(jì)初的山橋廠
就是在這家設(shè)備簡(jiǎn)陋的工廠，當(dāng)詹天佑與三百技工相遇，中國(guó)人自己的現(xiàn)代梁橋夢(mèng)想，才正式開啟。
1896年春天，原本負(fù)責(zé)在關(guān)外修筑鐵路的詹天佑，一度奉調(diào)從錦州到山海關(guān)來討論創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂，這也是清政府創(chuàng)辦的第一所近代鐵路專科學(xué)堂。在其后的京張鐵路建設(shè)中，勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工中的技術(shù)骨干，主要是這所學(xué)堂的畢業(yè)生。這些人后來都成為建樹頗多的鐵路專家，也是山橋的中堅(jiān)力量。
1905年，京張鐵路動(dòng)工修建，作為中國(guó)首位鐵路總工程師，詹天佑開始主持修建這座第一次由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的鐵路。
京張鐵路地勢(shì)艱難，“中隔高山峻嶺……又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有”，山橋得以大展身手。京張鐵路全線的121座橋梁，均為山橋修造，后來鐵路的部分道岔，也由山橋生產(chǎn)。
在這期間，詹天佑親力親為，與山橋工匠同甘共苦，為中國(guó)第一條自主建造鐵路京張鐵路、中國(guó)自主修建的第一條鐵路鋼橋京張鐵路橋的誕生，灑下無數(shù)汗水。
時(shí)至今日，每逢山橋發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑和他那一代中國(guó)橋梁人所代表的精神，仍會(huì)被山橋人提起。自立自強(qiáng)的天佑精神，早已深深融入他們的血脈。
2016年，就在詹天佑雕像在山橋科技樓前落成時(shí)，山橋人又開始了京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋的制造。歲月輪回，一個(gè)跨越百年、傳承創(chuàng)新的故事，又在這同一片土地上再續(xù)新篇。
紅色記憶：
家國(guó)情懷傳承至今
20世紀(jì)三四十年代的鋼梁廠房
山橋廠區(qū)內(nèi)的歷史人物雕像，除了詹天佑，還有王盡美。
1922年8月，中共一大代表王盡美來到山海關(guān)，以學(xué)徒工身份進(jìn)入山橋。9月，他在這里建立了秦皇島地區(qū)第一個(gè)黨組織，10月，便領(lǐng)導(dǎo)工人舉行了震驚中外的京奉鐵路工人大罷工。在這次罷工中，山橋工人楊寶昆、劉武起到了至關(guān)重要的作用，也成長(zhǎng)為堅(jiān)定的馬克思主義戰(zhàn)士。
這段歷史，是山橋最早的紅色記憶。革命家王盡美，一直是山橋人眼中的“工友”。他從嘉興紅船上帶來的紅色基因，也由山橋第一代革命工人楊寶昆、劉武開始，傳承至今。
這紅色基因，就是山橋人心中的家國(guó)情懷。
百年前，本名王瑞俊的王盡美提及改名的原因，說是為了讓中國(guó)、中國(guó)人民“盡善盡美”。這個(gè)理想，像種子一樣被播撒在了山橋。山橋黨務(wù)工作部部長(zhǎng)劉洪利認(rèn)為：“盡美精神和天佑精神一樣，既是自立自強(qiáng)的工匠精神，又是家國(guó)情懷的愛國(guó)主義，早已成為山橋人融入血脈的不懈追求。”
1955年，我國(guó)開始修建“萬里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋，在那個(gè)技術(shù)落后、資料匱乏的年代，山橋義不容辭地挑起這份重?fù)?dān)。全廠職工將全部的智慧和汗水都傾注在了大橋的建設(shè)上，飯?jiān)诠S吃，覺在工廠睡。為了造橋，山橋第一批全國(guó)勞模、造橋工人趙連仲把家里長(zhǎng)了幾十年的老榆樹鋸斷，做成木槌當(dāng)工具。
靠著這些簡(jiǎn)陋的工裝設(shè)備，山橋制造出了被外國(guó)專家認(rèn)為“世界上質(zhì)量最好，最牢固的橋梁”。
1961年，南京長(zhǎng)江大橋修造在山橋開工，在蘇聯(lián)專家撤走的困境下，“建爭(zhēng)氣橋”成了山橋人的口號(hào)，打破了外國(guó)專家“中國(guó)人自己不能在長(zhǎng)江造橋”的斷言，山橋再次責(zé)無旁貸地扛起了重任。
在山橋歷史上，有五座里程碑——武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋。這五座長(zhǎng)江大橋的修造，從新中國(guó)成立初期一直延續(xù)到改革開放，見證了山橋?qū)崿F(xiàn)中國(guó)橋梁之夢(mèng)的艱難歷程，也在中國(guó)的交通史上留下濃墨重彩的一筆。
逢山開路，遇水架橋，山橋至今已累計(jì)制造各種類型橋梁3100余座，先后制造了33座跨長(zhǎng)江大橋、19座跨黃河大橋和12座跨海大橋，創(chuàng)下了眾多的“中國(guó)第一”和“世界第一”，獲得多項(xiàng)國(guó)優(yōu)金獎(jiǎng)和詹天佑大獎(jiǎng)：江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋獲得行業(yè)歷史上質(zhì)量評(píng)定最高分，香港昂船洲大橋被香港業(yè)界贊譽(yù)為世界翹楚……
2013年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位》名錄公布，56歲的武漢長(zhǎng)江大橋入選，成為武漢市“最年輕的”國(guó)保文物。如今，經(jīng)歷60多年歲月磨洗，武漢長(zhǎng)江大橋巍然屹立如初，來自山橋的米字型桁架與菱格帶副豎桿，使得巨大的鋼梁變成了一道飛架的彩虹，在長(zhǎng)江天塹上鋪出了一條坦途。
而這時(shí)，中國(guó)的橋梁工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，以山橋?yàn)榇淼闹袊?guó)橋梁不僅佇立于世界的東方，還作為國(guó)家名片，走向世界，為民族工業(yè)贏得新的贊譽(yù)。
走向世界：
從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”
港珠澳橋址全景
在今天山橋?qū)掗煹膹S區(qū)里，有一片綠草地，是山橋的文化廣場(chǎng)。
這里面展示的有，從1903年清政府時(shí)期建橋的銘牌，到建造武漢長(zhǎng)江大橋的機(jī)器實(shí)物，再到香港昂船洲大橋巨大的鋼橋樣品，以及一條條鋼軌上的道岔，它們都體現(xiàn)了百年山橋在橋梁、公路、鐵道等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的歷史。
山橋人難忘每一段造橋、修路的歷史。這里，有太多的第一：1912年中國(guó)第一組鐵路道岔，1955年中國(guó)第一臺(tái)架橋機(jī)，1957年中國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋，1968年中國(guó)第一批地鐵道岔，第一座懸索橋、第一座斜拉橋、第一座國(guó)內(nèi)最大公共交通和城市輕軌兩用拱橋……
如今，在這無數(shù)個(gè)第一中，又增添了一個(gè)讓人難忘的“鴻篇巨制”——港珠澳大橋。
2012年，世界級(jí)跨海大橋港珠澳大橋動(dòng)工，山橋中標(biāo)了大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段。這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋被稱為“世界第八大奇跡”，是中國(guó)走向造橋強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。
為了滿足大橋120年使用壽命的要求，山橋率先研發(fā)了鋼箱梁板單元機(jī)器人智能焊接系統(tǒng)，它完全顛覆了傳統(tǒng)以人工為主的生產(chǎn)模式，這在國(guó)際上也是首次。中國(guó)橋梁制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)被提升到了國(guó)際領(lǐng)先的水平，也為橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)提供了創(chuàng)新的樣本。
港珠澳大橋完成了山橋的一個(gè)轉(zhuǎn)變，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”。
“港珠澳大橋的成功，讓我們接到了來自世界各國(guó)的訂單。”李慧成說。
2012年年底，山橋人通過艱苦的談判，在紐約簽訂了美國(guó)紐約韋拉扎諾海峽大橋懸索跨的上層路面更換工程。
韋拉扎諾海峽大橋建成于1964年，是當(dāng)時(shí)全世界最長(zhǎng)的懸索橋，橫跨紐約著名的韋拉扎諾海峽，連接史泰登島與布魯克林。如此注目的工程，由一家中國(guó)企業(yè)來制造更換橋面正交異型板單元鋼結(jié)構(gòu)，一開始引起了一些美國(guó)人的質(zhì)疑。
美國(guó)韋拉扎諾海峽大橋
然而山橋人用四年的時(shí)間，兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾，通過了業(yè)主的驗(yàn)收，保質(zhì)保量完成了五個(gè)批次的產(chǎn)品制造，得到了美國(guó)業(yè)主的充分肯定。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》也對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道。來自美國(guó)全國(guó)鋼鐵橋梁聯(lián)盟的比爾·麥克蘭尼表示：“中國(guó)人建造了很多種此類橋梁，因此他們更有發(fā)言權(quán)和優(yōu)勢(shì)。”
2014年，伴隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，山橋又中標(biāo)了孟加拉帕德瑪大橋鋼桁梁生產(chǎn)制造項(xiàng)目。帕德瑪大橋是“一帶一路”的重要交通支點(diǎn)工程，也是百年山橋沖出國(guó)門、邁向世界后，單筆中標(biāo)最大的海外項(xiàng)目，全橋達(dá)13萬噸，帕德瑪大橋被當(dāng)?shù)鼐用裼H切稱為“夢(mèng)想之橋”。在這座“夢(mèng)想之橋”的制造中，山橋的焊接機(jī)器人再次大顯身手。
參與修造三座大橋，抒寫了山橋走向世界、打造中國(guó)品牌的歷程，也讓中國(guó)橋梁人的夢(mèng)想走向了世界。 (劉劍)
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“老物件”里的記憶
在山橋的廠區(qū)內(nèi)，專門建有一座文化廣場(chǎng)，展示著山橋自建廠至今的若干生產(chǎn)設(shè)備、銘牌及橋梁鋼材料，有的既是當(dāng)年重要的生產(chǎn)資料，也是承載記憶的文物。通過它們，我們能更好梳理山橋的歷史文脈。
銘牌
山橋至今還保存著清朝末期直至新中國(guó)成立后的若干塊銘牌。這些銘牌是山橋的廠標(biāo)，也是最早的“LOGO”，成為山橋品牌的標(biāo)志性文物。
現(xiàn)在保存最早的是清朝末期山海關(guān)造橋廠銘牌，這塊銘牌長(zhǎng)41厘米、高26厘米、厚1.8厘米，系純鐵鑄造，外形為八邊形，上下鑄有4條蛟龍，蜿蜒交錯(cuò)，栩栩如生，有很強(qiáng)的時(shí)代特點(diǎn)。一方面代表著路產(chǎn)的歸屬，另一方面也充分體現(xiàn)了其“國(guó)企”特性。中央更是鑄有“光緒貳拾九年”字樣(1903年)，說明這座橋梁的建造年代。中間右側(cè)鑄有“第”字，左側(cè)鑄有號(hào)碼，代表橋梁在使用中的編號(hào)。上下邊角各有一孔，用于銘牌與梁體的錨固。建造年代上方鑄有“山海關(guān)”字樣，下方鑄有“造橋廠”字樣，這是廠名。
民國(guó)初期的山海關(guān)造橋廠銘牌在尺寸、紋飾上與清末基本相同，不同之處是中央改鑄民國(guó)年號(hào)，而下方將原鑄的“造橋廠”改為“鐵工廠”字樣，與廠志所記載的“1916-1928年原山海關(guān)造橋廠改稱京奉鐵路山海關(guān)鐵工廠”內(nèi)容，兩相印證。
京奉戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，民國(guó)中期山海關(guān)造橋廠銘牌除在整體延續(xù)了早期銘牌八邊形外，左右邊角加長(zhǎng)改為圓角，各有一孔用于銘牌與梁體的錨固。中央鑄有“山海關(guān)工廠制”字樣，廠名上方鑄有橋梁的型號(hào)及公歷建造年代。在公歷年號(hào)上方鑄有一座鋼梁橋圖形，年號(hào)下方則鑄有上方鋼梁橋圖形的鏡像圖形。
新中國(guó)成立后的銘牌，改為長(zhǎng)31厘米、高23厘米、厚0.5厘米，系純鐵鑄造，整體形狀更像是一個(gè)裝滿的谷倉(cāng)，內(nèi)有一圈突起0.5厘米厚的內(nèi)廓，起到裝飾及保護(hù)銘牌信息的作用。銘牌中間正上方鑄有時(shí)間和鐵道部頒布的中國(guó)人民鐵道路徽。整體圖案代表機(jī)車正面，外圈“人”字形代表人民，“工”代表鋼軌的橫斷面，進(jìn)而代表鐵道，整圖意義表示人民鐵道。銘牌左側(cè)鑄有橋梁載重、式樣、凈重、編號(hào)信息，右側(cè)鑄有橋梁跨度、全長(zhǎng)、寬度、高度信息，一目了然。銘牌下方則鑄有山海關(guān)橋梁工廠及制造時(shí)間。
型鋼矯正機(jī)
型鋼矯正機(jī)1955年從蘇聯(lián)引進(jìn)，是當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，引進(jìn)當(dāng)年即為建造新中國(guó)第一座跨長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行型鋼矯正，確保達(dá)到了生產(chǎn)大型鉚接橋梁的工藝要求。該設(shè)備在山橋一直服役到20世紀(jì)90年代末。
車床
兩米銑邊車床于1894年從英國(guó)購(gòu)進(jìn)，在公司鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)歷史上，為武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、武漢天興洲、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等國(guó)際知名大橋的鋼板銑邊做出重要貢獻(xiàn)。這些設(shè)備與山橋同齡，在山橋服役至2013年底，是重要的歷史見證。
