(資料圖片僅供參考)
17日凌晨0:31，在兩臺連續張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設工程（以下簡稱“廣州白云站”）配套市政道路項目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉體橋跨越京廣鐵路，經過85分鐘后成功“華麗轉身”，標志著該項目重要施工節點順利完成。SF、SG匝道作為南樞紐立交匝道，承擔站場南平臺與市區方向的交通功能。
轉體前
據了解，鐵路東線SF、SG匝道跨京廣鐵路曲線轉體橋是世界首個巖溶地區轉體重量超2萬噸、轉體角度超102度的三維非對稱曲線轉體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內外尚無施工先例。
轉體中
為減少對京廣鐵路正常運營影響，廣州地鐵集團主動推進，采用平面轉體施工工藝，將跨線部分梁體在鐵路側方預制，通過旋轉平臺將主梁旋轉到位，再進后澆段連接。
轉體后
由于橋體跨度大、結構不對稱，縱橫向均存在偏心，結構的不平衡力矩大小將直接決定轉體施工成敗。為攻克這一難題，項目采用三維重心復核技術和“頂力+位移”傳感器數據采集系統進行轉體配重調整，實現梁體達到平衡。施工過程嚴格控制轉動體系安裝精度和各環節施工技術質量，以全程動態監控確保轉體不差毫厘，精準就位。
轉體后
截至目前，廣州白云站地鐵預留工程主體結構已完成99%，樞紐配套場站主體工程已完成95%，配套市政道路建設順利推進，預計2023年底建成。建成后，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路、長途車場站、公交車場站等多種交通接駁設施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，為廣州市“高鐵進市區”奠定基礎。
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員 ：王義、魯懷琦、李亮
關鍵詞：
